重走水路是为了让“路”走得更宽

奉节脐橙重启水运。

薄雾渐散，视线渐明。在长江奉节段的江面上，几辆满载着奉节脐橙的货车缓缓驶上货轮，不久后顺江而下，直抵重庆主城。这是重庆火红农业科技有限公司今年通过水路发运的第5批脐橙。公司总经理周登平站在江边，感慨万千：“绕了一圈，脐橙运输终是回到了这条‘母亲河’，用好这条黄金水道，给我们带来了实打实的效益。”

水道兴业 彼时水运助力脐橙出山

早在2012年，在外打拼多年的周登平响应家乡招商引资号召，带着资金、技术回到奉节，创办了重庆火红农业科技有限公司（以下简称火红果业）。凭借对农业产业的深刻理解和对奉节脐橙深厚的感情，他当年即完成厂房建设与设备安装，次年实现洗果10000余吨，产值近百万。

创业初期，水运是奉节脐橙外运的命脉，凭借运量大、成本低的突出优势，成为企业早期发展的有力支撑。“那时快递物流网络尚未完善，公路运输条件有限，大量农产品出山主要依靠长江航道。”周登平回忆道，那时江面船来船往，脐橙的运输主要依赖长江这条“主干道”。

据周登平介绍，当时火红果业通过水路发运脐橙每年约500吨，占外运总量的九成以上。水运的突出优势使企业能够快速站稳脚跟、发展壮大，也为奉节脐橙打开了以重庆主城为核心的首批稳定市场。这也让他的公司迅速扩张，公司开始承包脐橙种植基地，由最初的400余亩逐步发展至如今的7000余亩。

陆路通达 高速时代迎来发展新局

随着国家高速公路网的快速发展，奉节对外交通格局发生巨大变化。在2014年前后，奉节多条高速干线相继贯通，快递物流行业也快速发展，奉节脐橙外运正式迈入“高速时代”。

凭借其快速、灵活的优势，公路运输迅速成为脐橙外运的首选。“那时候，从采摘到进入主城批发市场，水路运输需要二三十个小时，公路运输只要五六个小时，缩短了20个小时，确实运输速度大大提升。”周登平介绍。效率提升不仅加快了资金周转，也使得奉节脐橙能够更快抵达终端消费市场，显著提升了产品新鲜度和品牌竞争力。越来越多的企业进而转向陆运，以陆路快递运送为主。火红果业也逐步调整策略，转向陆路运输，水运线路也就基本停用了。

据介绍，自2015年以来，火红果业每年走陆路运输脐橙超20万吨，并且运输量逐年增长，陆路运输成为脐橙外运的强势选择。然而，随着产业规模持续扩大，单一依赖陆运的局限性逐渐显现。“节假日高速拥堵已成常态，尤其脐橙集中上市期间，延误风险严重影响供应链的稳定性。”周登平坦言，他们也在适时调整，以积极应对运输难题。

水陆联运 黄金水道再写富民新篇

终于，自2025年12月份“千里轻舟”奉节脐橙航运启用后，周登平迅速抓住这一政策机遇，积极响应，率先让火红果业享受到了政策红利。他将每天的订单进行拆分，将时效要求不高、短途运输的订单分出来，采用“水陆联运”模式进行运输。

“运输到重庆主城、成都、云南、贵州等地，路程不长，需要花费的时间相对较少，就可以引入水运，成本大大降低了。”周登平表示，通过“水陆联运”模式，企业将干线运输转向水路，末端配送保留公路灵活性，实现优势互补。“从奉节运到重庆主城，加入水运后，每吨的运输成本较全程陆运降低约60元。”周登平算了一笔账，按照企业现在的运输量，走水运的运输量已累计超过8000吨，已经节约了物流成本约5万元。

“还记得重启水运那天，我们一次性发运了25车脐橙，货车齐齐从码头上船的热闹场景让人振奋。”周登平感慨道，这也让他对脐橙产业的发展信心倍增。但他也坦言，目前走水运仍旧存在码头设施老化、小批量货物无法运送等挑战，使得脐橙走水路运输存在一定的局限性。他说：“各方面还需要磨合，在磨合的过程当中，我们也要站出来起好带头作用，走好这条路，让更多的企业参与进来，一起降本增效、得到实惠。”

（全媒体记者 张扬凤 龚傲 实习生 段雨乐）